Trump frena — el mercado acelera: Una de cada tres autos nuevos en EE.UU. será eléctrico en 2030

Cuando la política cede, el mercado mantiene el rumbo

Es uno de los conflictos más elocuentes en la política industrial moderna: un gobierno federal que obstaculiza activamente una transformación tecnológica que el mercado impulsa de todas formas. Y según nueva investigación del Salata Institute for Climate and Sustainability de la Universidad de Harvard, el desenlace ya es bastante claro.

El estudio Simulating Impacts of Proposed Trump Policy Changes on Electric Vehicle Adoption, publicado en julio y escrito por los economistas Elaine Buckberg, James Stock y Cassandra Cole, es uno de los análisis más detallados hasta ahora de lo que los vientos políticos adversos realmente hacen a una tendencia de mercado madura. ¿La respuesta? La ralentizan, pero no la detienen.

– A largo plazo, todo se mueve hacia una transición impulsada por el mercado, a pesar de las medidas de la administración Trump que reducen la presión sobre las ventas de vehículos eléctricos, señala Buckberg, quien anteriormente fue economista jefe de General Motors y hoy es investigadora senior en el Salata Institute.

El impacto real de la política — ni insignificante ni decisivo

Los investigadores han cartografiado sistemáticamente las intervenciones regulatorias implementadas desde enero de 2025. La lista es larga: la deducción fiscal de 7.500 dólares para la compra de vehículos eléctricos ha sido eliminada, los requisitos de emisiones federales han sido suspendidos y el histórico derecho de California a establecer normas ambientales más estrictas que las federales ha sido revocado — un movimiento con un peso simbólico y práctico enorme, ya que una docena de estados tradicionalmente siguen las normas de California.

La medida individual que más impacto tiene es precisamente la eliminación de la deducción fiscal. Según el estudio, reduce la cuota de mercado de vehículos eléctricos en 2030 en 6,2 puntos porcentuales. No es una cifra pequeña — se trata de cientos de miles de vehículos y miles de millones en ingresos perdidos para los fabricantes de vehículos eléctricos.

Pero no es suficiente para revertir la tendencia. Sin ninguna de estas intervenciones políticas, la cuota de mercado habría podido alcanzar niveles aún más altos. Con ellas, el pronóstico llega al 32 por ciento. Cuatro veces el nivel actual del 8 por ciento.

Los propios impulsores de la tecnología son más fuertes que la política

Lo que el estudio subraya — y sobre lo que todo desarrollador de negocios debería reflexionar — es que el verdadero avance ocurre a nivel de producto. La tecnología de baterías mejorada proporciona mayor autonomía a menor costo. Las escalas de fabricación aumentan. La infraestructura de carga se expande, aunque de manera desigual, y sigue siendo un cuello de botella en las áreas poco pobladas del país.

Esta es la lógica de mercado en su forma más pura: cuando una tecnología alcanza madurez y competitividad suficientes, se requieren esfuerzos políticos extraordinarios para revertir permanentemente la curva. Lo hemos visto antes — con la iluminación LED, con la energía solar, con los smartphones. La electrificación de la flota de vehículos sigue el mismo patrón.

Al mismo tiempo, sería ingenuo subestimar los efectos a corto plazo. Seis puntos porcentuales no son un impacto marginal — cambian los cálculos de inversión, afectan qué modelos se lanzan y a qué ritmo se construye la red de carga. La política modela la velocidad y distribución de la transición, incluso cuando no puede detener la dirección.

La perspectiva geopolítica que rara vez se menciona

Hay una ironía en la situación que merece ser destacada: mientras EE.UU. frena su electrificación interna, China y Europa la aceleran. Los fabricantes chinos de vehículos eléctricos fortalecen sus posiciones en el mercado mundial. Los estándares europeos de vehículos avanzan hacia cero emisiones de dióxido de carbono para autos nuevos hacia 2035.

Abandonar voluntariamente el liderazgo tecnológico en uno de los cambios industriales más estratégicamente importantes del mundo — la industria automotriz — es un riesgo empresarial de proporciones raramente vistas. No es política climática en primer lugar; es competencia industrial y exportaciones las que están en juego.

El estudio de Harvard nos recuerda que el mercado finalmente gana. Pero también nos recuerda que la política determina a qué precio — y quién carga con ese costo.