Volkswagen electrifica Tiguan, China consolida gigantes de baterías – el mundo sigue adelante sin Washington

Volkswagen lleva su marca más fuerte a la era de los vehículos eléctricos

Hay un nombre que se vende solo en el segmento de SUV: Tiguan. Con más de 8,3 millones de unidades fabricadas, es uno de los nombres de modelo más reconocibles de Volkswagen — y ahora se electrifica. En octubre se presenta el ID. Tiguan al mundo, con lanzamiento previsto a principios de 2027. La estrategia es familiar: tal como con el ID. Polo e ID. Cross, Volkswagen permite que el legado de un nombre de modelo querido abra camino a la tracción eléctrica. El director ejecutivo Thomas Schäfer lo describe como llevar la promesa de un Volkswagen genuino hacia el futuro eléctrico.

Lo que es especialmente interesante desde el punto de vista comercial es que el Tiguan tradicional con motores de combustión e híbridos enchufables no desaparece. Las dos versiones se venden en paralelo — una estrategia inteligente que cubre diferentes segmentos de clientes sin asustar a los indecisos.

Los gigantes de baterías de China concentran fuerzas

Al otro lado del mundo, el mercado chino de intercambio de baterías se consolida a ritmo acelerado. Geely Holding adquiere el 30 por ciento de NIO Power, la unidad dentro de NIO responsable de los servicios de intercambio y carga de baterías, según reporta CleanTechnica. El trato combina inyección de capital con transferencia de activos: Geely contribuye con 640 millones de yuanes más la filial Yiyi Power, especializada en servicios de intercambio de baterías para vehículos comerciales.

No se trata solo de capital. Las dos empresas desarrollarán conjuntamente estándares técnicos uniformes para el intercambio de baterías — algo que la industria ha necesitado durante mucho tiempo y que ha frenado la difusión de la tecnología. Geely construirá vehículos de consumo adaptados para el intercambio de baterías, NIO Power suministra el servicio. Es una estrategia de plataforma clásica que podría resultar decisiva para la escalabilidad.

El intercambio de baterías tiene un historial turbulento — la empresa pionera israelí Better Place quebró en 2013 — pero China parece haber encontrado las condiciones adecuadas para hacerlo una realidad a gran escala.

Filipinas da un salto gigantesco

En Filipinas ocurre algo notable: el departamento de presupuestos del país propone que la asignación para el programa de desarrollo de vehículos eléctricos aumente de 32,5 millones de pesos filipinos a casi 229 millones de pesos durante 2027 — un aumento de más de siete veces, según CleanTechnica. El trasfondo es claro: durante los primeros ocho meses del año se vendieron cerca de 67 000 vehículos electrificados, lo que representa casi una cuarta parte del total de ventas de vehículos.

El desafío es la infraestructura. Del objetivo de al menos 7 300 estaciones de carga, el país ha alcanzado poco menos de 1 900 — aproximadamente una cuarta parte del objetivo más bajo. El nuevo presupuesto se utilizará principalmente para construir instalaciones de carga en organismos estatales y fortalecer la capacidad de supervisión. Es un movimiento bien dirigido: el estado lidera, el mercado sigue.

También está prevista una cumbre a gran escala sobre vehículos eléctricos, y los organizadores son claros en que no se trata solo de un evento sectorial sino de un examen directo de si la política nacional está a la altura.

Los vehículos eléctricos usados mantienen el valor mejor de lo que la industria quiere reconocer

Un argumento común en contra de los vehículos eléctricos es que pierden valor rápidamente. Pero un nuevo análisis de la organización europea de transporte T&E desafía esta imagen de manera convincente. En los cuatro mayores mercados de la UE, los datos de transacciones de 2025 mostraron una brecha de valor de 12,9 puntos porcentuales entre vehículos con motor de combustión y vehículos eléctricos — pero cuando T&E ajusta por factores como subsidios de compra del gobierno, impuestos de registro y precios nuevos decrecientes, la brecha se reduce en 80 por ciento, a solo 2,6 puntos porcentuales.

Según el director del programa Stef Cornelis, la industria pinta un cuadro demasiado simplificado de la depreciación de los vehículos eléctricos para justificar su oposición a los objetivos de electrificación de la UE. Es un mensaje importante: las cifras utilizadas para frenar la transición no resisten el escrutinio.

Los camiones chinos apuntan a Europa

La transición verde no se limita a vehículos de pasajeros. BAIC Foton presentó en IAA Transportation 2026 en Hannover su buque insignia Cavan Beacon — un camión pesado construido desde cero en una plataforma modular que soporta tracción por batería, intercambio de baterías, hidrógeno comprimido e hidrógeno líquido. Con un sistema de 800 voltios y capacidad de carga de hasta 1,44 megavatios, la variante de batería puede cargarse de 20 a 80 por ciento en aproximadamente 18 minutos. El alcance declarado supera los 600 kilómetros por carga.

La empresa también promete instalaciones de ensamblaje europeas antes del final de la década — una promesa que señala que se trata de una presencia a largo plazo, no una ambición de exportación pasajera.

Vientos en contra desde Washington

En medio de toda esta aceleración, la administración Trump elige ir en dirección opuesta. La decisión de revertir los requisitos federales de CAFE — los estándares que regulan cuán eficientes en combustible deben ser los vehículos — es una medida política con consecuencias directas en los bolsillos de los estadounidenses comunes. El transporte es ya el segundo gasto más importante para un hogar estadounidense promedio. Los requisitos de combustible reducidos significan mayor consumo de gasolina y costos más altos en la bomba, señala Sierra Club.

La ironía es palpable: en un momento en que el resto del mundo acelera la transición, Washington elige frenarla.