Cuánto más barato es conducir un coche eléctrico – las petroleras obtienen mayores márgenes de ganancia en cada etapa
Nuevos datos de la organización de transporte europea T&E muestran que cuesta menos de la mitad por kilómetro conducir un coche eléctrico en comparación con uno diésel – una diferencia de costos que continúa creciendo. Detrás de estas cifras se esconde no solo una preocupación geopolítica, sino también un patrón de márgenes de ganancia crecientes en un puñado de grandes petroleras, cuyas decisiones comerciales impactan directamente en la cartera de cada conductor en las gasolineras de Europa.
Las cifras que cambian el debate sobre automóviles
Durante mucho tiempo, el debate sobre los coches eléctricos ha girado en torno al precio de compra, la ansiedad por la autonomía y la infraestructura de carga. Es comprensible – son preguntas reales. Pero una dimensión ha quedado frecuentemente en segundo plano: qué cuesta realmente conducir el coche, día tras día, kilómetro tras kilómetro.
Ahora, la organización de transporte europea T&E proporciona una respuesta que es difícil de ignorar. Según su análisis reciente, los conductores de coches eléctricos pagan en promedio menos de la mitad de lo que pagan los conductores diésel por kilómetro recorrido. No es una ventaja marginal – es un cambio estructural en el costo de propiedad.
La crisis energética amplía la brecha
Detrás de las cifras se encuentran en parte la crisis energética en curso en Europa, que se ha agravado por la guerra en Irán. Según T&E, el precio del diésel en la bomba ha aumentado 32 euros por repostaje para el automovilista europeo promedio. Aproximadamente la mitad de ese aumento – alrededor de 16 euros – no se explica por el precio del petróleo crudo en sí, sino por mayores márgenes de refinación. En otras palabras: las petroleras obtienen mayor ganancia en cada etapa de la cadena. Los análisis previos de la propia T&E muestran que las ganancias combinadas de estas empresas en Europa se duplicaron durante el último trimestre.
Este es un detalle importante. No se trata únicamente de geopolítica o de oferta y demanda global – una parte significativa del aumento de precios es resultado de decisiones comerciales de unos pocos grandes actores. Esto hace que la dependencia del diésel sea una vulnerabilidad que va más allá de lo que los consumidores individuales pueden influir.
El precio de la electricidad no es inmune a las fluctuaciones, lo sabemos en Suecia mejor que la mayoría. Pero la dependencia de un precio global de materia prima con altos márgenes de transformación es algo que los coches eléctricos prácticamente no tienen. Es una diferencia estructural que impacta en la economía cotidiana.
Qué exige T&E – y por qué es importante
La organización es clara en que la situación actual no debe enfrentarse con amplias reducciones en impuestos al combustible. Este tipo de medidas tienden a beneficiar a quienes conducen más y tienen coches más grandes – raramente a los hogares que realmente sufren por los altos costos de combustible. En su lugar, T&E aboga por intervenciones de apoyo dirigidas a hogares de bajos ingresos, financiadas a través de un impuesto adicional sobre las ganancias excesivas de las petroleras.
– Nos encontramos en una situación crítica. Si además Estados Unidos bloquea las exportaciones de diésel a Europa, corremos el riesgo de una escasez real de combustible, lo que sería desastroso. La electrificación es la única forma de garantizar que esta sea la última crisis petrolera, dice Antony Froggatt, director senior en T&E.
Es una formulación fuerte, pero no infundada. Cada crisis petrolera que golpea a Europa afecta directa e inmediatamente a los conductores de coches de gasolina. Los conductores de coches eléctricos están amortiguados por un sistema energético más diversificado y producido localmente.
¿Qué significa esto para los consumidores suecos?
En Suecia tenemos una proporción relativamente alta de coches eléctricos en comparación con el resto de Europa, y también tenemos una producción eléctrica que se basa en gran medida en energía hidroeléctrica y energía nuclear – lo que mantiene los precios de la electricidad más estables a largo plazo en comparación con países con una proporción mayor de fósiles en la red eléctrica.
Esto significa que las ventajas de costos que describe T&E probablemente sean aún más claras para un conductor sueco promedio de coche eléctrico que para un conductor europeo promedio. Si lo combinamos con las deducciones de viaje suecas y los costos de carga variables relativamente bajos en casa durante la noche, emerge un cálculo económico que para muchos hogares debería ser bastante simple de hacer.
El precio de compra sigue siendo una barrera. Es honesto decirlo. Pero por kilómetro recorrido, ahora todo análisis serio apunta en la misma dirección: el coche eléctrico es más barato de usar. Y después de todo, es el costo con el que se vive cada día durante toda la vida útil del coche.