Solo XPENG y Tesla conducen coches autónomos en París: ahora los fabricantes chinos abren sus listas de pedidos europeas

Las entregas récord preparan la ofensiva europea

En el mundo empresarial, el momento oportuno lo es todo, y XPENG parece haberlo entendido a la perfección. Justo cuando la compañía informa de entregas récord en el tercer trimestre de 2026, con 41 256 vehículos solo en septiembre, un aumento del 15 por ciento respecto al trimestre anterior, decide presentarse en el que es hasta ahora su mayor escenario global. El Salón del Automóvil de París, que abre el 12 de octubre, será el lugar donde XPENG muestre al mundo de qué está hecha.

Según CleanTechnica, las cifras son una señal clara de que la compañía ha recuperado impulso tras un inicio de año lento. Es el tipo de giro que a los analistas de negocio les encanta estudiar: una organización que ajusta el rumbo, acelera y luego elige el momento exacto para su gran anuncio global.

G9L: más que un coche, un manifiesto

En el centro de la apuesta parisina está el SUV insignia G9L, que estrena su presentación global en la feria. Al mismo tiempo, XPENG abre sus pedidos europeos y presenta sus precios para el continente. Y por si fuera poco, el G9L será el cuarto vehículo de XPENG fabricado localmente en Europa, una jugada estratégica que señala ambiciones a largo plazo y no una aventura de prueba pasajera.

Pero lo que realmente sitúa el lanzamiento del G9L en un contexto más amplio es el hecho de que XPENG, junto con Tesla, son los únicos fabricantes de automóviles que participan en el programa oficial de conducción autónoma de la feria, el llamado Autonomous Lab. Los visitantes pueden probar la tecnología de conducción inteligente NGP de la compañía en el tráfico urbano real. Es la primera vez que esta tecnología se demuestra a gran escala fuera de China, según informa CleanTechnica.

Piensa en lo que esto significa: en uno de los entornos automovilísticos más prestigiosos del mundo, existen exactamente dos actores que se consideran lo bastante maduros como para mostrar en la práctica tecnología de conducción autónoma. Uno es Tesla. El otro es una empresa china que muchos consumidores europeos apenas conocían hace tres años.

El coche como plataforma: una empresa tecnológica con cuatro ruedas

XPENG se describe cada vez con más claridad como una empresa tecnológica más que como un fabricante de automóviles tradicional, y eso se refleja en cómo distribuye sus mil metros cuadrados en el Hall 6. La exposición se divide en cuatro partes bajo el concepto Physical AI Museum: plataforma tecnológica, vehículos definidos por IA, robots humanoides y vehículos voladores.

Es una historia sobre lo que la IA realmente hace cuando sale de la nube y adquiere forma física: en un vehículo, en un robot, en una aeronave. XPENG no invita a una exposición de automóviles. Invita a una visión de cómo será la movilidad cuando la inteligencia artificial esté integrada desde la base.

La red de carga: infraestructura como ventaja competitiva

Un detalle que a menudo se pasa por alto en el debate sobre los fabricantes chinos de vehículos eléctricos es la infraestructura que los respalda. XPENG posee y opera su propia red de carga, que a 30 de septiembre de 2026 abarca más de 430 ciudades en China, con más de 4 000 estaciones y algo más de 22 200 puntos de carga. De ellos, más de 3 500 cuentan con carga ultrarrápida.

A mediados de septiembre, la compañía inauguró en Hong Kong su primera estación de megavatios X-Energy para carga ultrarrápida, un paso más allá de las fronteras del continente que señala hacia dónde se dirige la siguiente fase de crecimiento.

Como analista de negocio, uno sabe que lo que realmente fideliza a los clientes no es el producto, sino el ecosistema que lo rodea. XPENG está construyendo precisamente ese ecosistema, y lo hace a una velocidad impresionante.

El beneficio climático como estrategia empresarial

XPENG también destaca la dimensión climática de su crecimiento. Los cálculos propios de la compañía muestran que los vehículos entregados durante los primeros nueve meses del año deberían reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en más de 4,14 millones de toneladas a lo largo de todo el ciclo de vida, en comparación con los coches equivalentes de gasolina y diésel. Son cifras que llegan tanto a los inversores en sostenibilidad como al aparato regulador de la UE.